Search Resources
 
Login เข้าระบบ
สมัครสมาชิกฟรี
ลืมรหัสผ่าน
 
  homenewsmagazinecolumnistbooks & ideaphoto galleriesresources50 managermanager 100join us  
 
 


bulletToday's News
bullet Cover Story
bullet New & Trend

bullet Indochina Vision
bullet2 GMS in Law
bullet2 Mekhong Stream

bullet Special Report

bullet World Monitor
bullet2 on globalization

bullet Beyond Green
bullet2 Eco Life
bullet2 Think Urban
bullet2 Green Mirror
bullet2 Green Mind
bullet2 Green Side
bullet2 Green Enterprise

bullet Entrepreneurship
bullet2 SMEs
bullet2 An Oak by the window
bullet2 IT
bullet2 Marketing Click
bullet2 Money
bullet2 Entrepreneur
bullet2 C-through CG
bullet2 Environment
bullet2 Investment
bullet2 Marketing
bullet2 Corporate Innovation
bullet2 Strategising Development
bullet2 Trading Edge
bullet2 iTech 360°
bullet2 AEC Focus

bullet Manager Leisure
bullet2 Life
bullet2 Order by Jude

bullet The Last page


ตีพิมพ์ใน นิตยสารผู้จัดการ
ฉบับ สิงหาคม 2532








 
นิตยสารผู้จัดการ สิงหาคม 2532
การบินไทย             
 


   
search resources

การบินไทย, บมจ.
Aviation




การตัดสินใจของคณะกรรมการบริหารการบินไทยในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่ใช้กับเครื่องบินจากยี่ห้อยีอีมาเป็นแพร็ต แอนด์วิทนี่ย์ เป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญอีกครั้งหนึ่งของการบินไทย

การบินไทยใช้เครื่องยนต์ของยีอีเพียงรายเดียวมาตลอดระยะเวลา 14 ปี จนกลายเป็นลูกค้าอันดับ 4 ของยีอี พลเอกวรนาถ อภิจารีผู้บัญชาการทหารอากาศและประธานการบินไทยเปิดเผยสาเหตุของการเปลี่ยนแปลงว่า เพื่อสนองตอบนโยบายของรัฐบาลที่ไม่ต้องการให้การบินไทยผูกติดกับยีอีเพียงเจ้าเดียวต่อไป

กร ทัพพะรังสี รัฐมนตรีประจำสำนักนายกรัฐมนตรีได้เรียกการบินไทยไปรับทราบนโยบายนี้เมื่อเดือนพฤษภาคม

เครื่องบินที่การบินไทยจะเปลี่ยนไปใช้เครื่องแพร็ต แอนด์ วิทนี่ย์ ในระยะแรกนี้คือเครื่องเอ็มดี 11 จำนวน 4 ลำ ทีกำหนดส่งมอบตั้งแต่เดือนตุลาคม 2533 ถึงเดือนพฤศจิกายน 2534 ใช้เครื่องยนต์ 12 เครื่องและเครื่องสำรองอีก 5 เครื่อง รวมทั้งเครื่องแอร์บัส 3 ลำ หรือ 8 เครื่องที่จะส่งมอบต้นปี 2534 มูลค่ารวมทั้งอะไหล่ประมาณ 250 ล้านเหรียญสหรัฐ

การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้มีแรงต้านพอสมควรจากภายในการบินไทยเอง ซึ่งให้เหตุผลว่าฝ่ายช่างและนักบินของการบินไทยมีความคุ้นเคยและชำนาญกับเครื่องของยีอีอยู่แล้ว การเปลี่ยนไปใช้เครื่องแพร็ต แอนด์ วิทนี่ย์ ต้องลงทุนในการฝึกอบรมและลงทุนเกี่ยวกับเครื่องมือซ่อมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ใหม่ ซึ่งต้องใช้เวลาและเงินจำนวนมาก

ยีอีนั้นมีความสัมพันธ์กับการบินไทยมาถึง 14 ปี ความสัมพันธ์นี้ยิ่งสนิทสนมแนบแน่นกับคนการบินไทยที่ต้องเกี่ยวข้องกับเรื่องเครื่องยนต์ด้วย เสียงคัดค้านจึงถูกมองไปในแง่ที่ว่า เกรงว่าการเปลี่ยนแปลงจะทำให้กระทบกระเทือนความสัมพันธ์ที่มีกับยีอี

วันที่ 6 กรกฎาคม คณะกรรมการการบินไทยมีมติให้ย้ายกัปตันชูศักดิ์ พาชัยยุทธ จาก ผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายช่างไปเป็นนักบินธรรมดาและให้เลื่อน นต.สำราญ พึ่งสุข รองผูอำนวยการใหญ่ฝ่ายช่างขึ้นดำรงตำแหน่งแทนด้วยเหตุผลว่า เพื่อโยกย้ายหมุนเวียนพนักงานระดับรองลงมาให้มีโอกาสดำรงตำแหน่งและรับเงินเดือนสูงขึ้น

กัปตันชูศักดิ์ในตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายช่างมานานถึง 10 ปีแล้ว และรอดพ้นจากการถูกโยกย้ายครั้งใหญ่เมื่อเดือนตุลาคม 2531 ไปได้ถึงแม้ว่าจะถูกจัดกลุ่มให้อยู่ในกลุ่มอำนาจเก่าของการบินไทย มาคราวนี้เชื่อกันว่าสาเหตุของการถูกย้ายเพราะกัปตันชูศักดิ์คัดค้านความเห็นของคณะกรรมการที่ตัดสินใจเปลี่ยนเครื่องยนต์

   




 








upcoming issue

จากโต๊ะบรรณาธิการ
past issue
reader's guide


 



home | today's news | magazine | columnist | photo galleries | book & idea
resources | correspondent | advertise with us | contact us

Creative Commons License
ผลงานนี้ ใช้สัญญาอนุญาตของครีเอทีฟคอมมอนส์แบบ แสดงที่มา-ไม่ใช้เพื่อการค้า-ไม่ดัดแปลง 3.0 ประเทศไทย