Search Resources
 
Login เข้าระบบ
สมัครสมาชิกฟรี
ลืมรหัสผ่าน
 
  homenewsmagazinecolumnistbooks & ideaphoto galleriesresources50 managermanager 100join us  
 
 


bulletToday's News
bullet Cover Story
bullet New & Trend

bullet Indochina Vision
bullet2 GMS in Law
bullet2 Mekhong Stream

bullet Special Report

bullet World Monitor
bullet2 on globalization

bullet Beyond Green
bullet2 Eco Life
bullet2 Think Urban
bullet2 Green Mirror
bullet2 Green Mind
bullet2 Green Side
bullet2 Green Enterprise

bullet Entrepreneurship
bullet2 SMEs
bullet2 An Oak by the window
bullet2 IT
bullet2 Marketing Click
bullet2 Money
bullet2 Entrepreneur
bullet2 C-through CG
bullet2 Environment
bullet2 Investment
bullet2 Marketing
bullet2 Corporate Innovation
bullet2 Strategising Development
bullet2 Trading Edge
bullet2 iTech 360°
bullet2 AEC Focus

bullet Manager Leisure
bullet2 Life
bullet2 Order by Jude

bullet The Last page








 
ASTV ผู้จัดการรายสัปดาห์12 ตุลาคม 2552
ศึกลีสซิ่งปะทุรถยุโรป-ญี่ปุ่น-มะกัน เร่งปั๊มยอด             
 


   
www resources

Toyota (Thailand) Homepage
โฮมเพจ บริษัท เชฟโรเลต (ประเทศไทย) จำกัด

   
search resources

โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย, บจก.
Automotive
เชฟโรเลต เซลส์ (ประเทศไทย), บจก.




*ค่ายรถพลิกวิกฤตยอดขาย จับลีสซิ่งมาเป็นเครื่องมือกระตุ้นยอด ด้วยการอัดแคมเปญดอกเบี้ยต่ำ- ผ่อนนาน
*เชฟโรเลต เปิดศักราช เชฟวี่ไฟแนนซ์ หนุนกำลังซื้อทั้งดีลเลอร์และลูกค้า
*ด้านโตโยต้า แท็กทีมลีสซิ่ง ส่งกลยุทธ์ 3 ส. สบายดี, สวัสดี และสนุกดี หวังผลักยอดขายถึงเป้าส่งท้ายปีวัว

ในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมามีข่าวการจับมือกันของเชฟโรเลต ค่ายรถจากแดนมะกัน กับพันธมิตรด้านระบบเช่าซื้ออย่างทิสโก้ ส่งผลให้ตลาดรถยนต์กลับมาคึกคักกันอีกรอบ และแม้ว่ารูปแบบของการจับมือกันในครั้งนี้จะไม่ใช่เรื่องใหม่ของวงการ แต่การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวก็เป็นส่วนหนึ่งที่แสดงให้เห็นถึงสถานการณ์ที่เกิดขึ้นกับแบรนด์นั้นๆว่าเป็นอย่างไร

ในช่วงที่ผ่านมาเชฟโรเลตต้องประสบกับปัญหาจากบริษัทแม่ GM ในสหรัฐอเมริกาที่มีปัญหาล้มละลาย ส่งผลให้บางหน่วยงานต้องมีการปรับเปลี่ยนและยกเลิก ซึ่งในส่วนของระบบเช่าซื้อของเชฟโรเลต แต่เดิมจะเป็น GMAC แต่เมื่อบริษัทแม่มีปัญหา หน่วยงานดังกล่าวจึงถูกโฟกัสไปเฉพาะประเทศจีน บราซิล และรัสเซีย ส่วนประเทศอื่นๆนั้นก็ต้องหาวิธีการหรือกลยุทธ์ที่จะดึงยอดขาย ซึ่งทางออกของเชฟโรเลต ในประเทศไทยก็คือการขาย GMAC ให้กับพันธมิตรที่มีความถนัดในธุรกิจเช่าซื้ออย่างทิสโก้

การจับมือกันในครั้งนี้ คาดว่าทั้งคู่จะวิน วิน เพราะในแง่ของทิสโก้ก็จะได้ฐานข้อมูลลูกค้าที่เพิ่มมากขึ้น ขณะที่เชฟโรเลตก็จะได้ประโยชน์ด้านยอดขาย รวมไปถึงสามารถลดต้นทุนทางด้านการทำตลาด เพราะมีการทำแคมเปญร่วมกัน นำเสนอดอกเบี้ยต่ำเพื่อจูงใจผู้บริโภค ตัวอย่างการตลาดที่เพิ่งทำร่วมกันคือ เชฟวี่เฟส ที่เน้นแคมเปญดอกเบี้ย 1.0 % นอกจากนั้นแล้วเชฟโรเลตยังใช้ประโยชน์จากเครือข่ายของทิสโก้ในการใช้บริการทางการเงินในรูปแบบต่างๆ

หลังจากที่เชฟโรเลตจับมือกับทิสโก้ มีการวางนโยบายออกเป็น 2 แบบด้วยกันคือ Floorplan ที่เป็นการช่วยเหลือดีลเลอร์ในการซื้อรถกับเชฟโรเลต และ Hire Purchase ที่เป็นการช่วยเหลือลูกค้าที่จะซื้อรถกับดีลเลอร์ ซึ่งรูปแบบที่นำเสนอออกมานั้นจะทำให้ผู้บริโภคได้รับเงื่อนไขทางการเงิน ดอกเบี้ยต่ำ หรือข้อเสนอพิเศษต่างๆ

สำหรับเชฟโรเลตถือเป็นค่ายที่ประสบความสำเร็จกับระบบเช่าซื้อหรือลีสซิ่งอย่างมาก เพราะเมื่อย้อนกลับไปในช่วง 3 ปีที่ผ่านมาเชฟโรเลตได้ตัดสินใจทำลีสซิ่งเป็นของตัวเอง และมีการแนะนำแคมเปญ 0% ออกมากระตุ้นตลาดเป็นค่ายแรก เรียกได้ว่าสร้างความฮือฮาให้กับวงการอย่างแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาที่ฮอนด้า ส่ง สตรีม เข้ามาลุยในตลาด MPV (Multi Purpose Vehicle) เพื่อหวังชนกับซาฟิร่า ที่กำลังโกยยอดขายในช่วงเวลานั้น เชฟโรเลตก็ตัดสินใจส่งโปรแกรม 0% เข้ามาสกัดคู่แข่ง ขณะที่ฟากฮอนด้าที่ปกติไม่ค่อยสนเรื่องกลยุทธ์ดาวน์น้อย ผ่อนนาน มากนักต้องหันมาเล่นด้วยคน แต่ท้ายที่สุดก็ไม่สร้างยอดขายเบียดคู่แข่งได้อย่างสมน้ำสมเนื้อมากนัก

ไม่เพียงเท่านั้นค่ายเชฟโรเลตยังตอกย้ำความความแรงด้วยการนำระบบโปรแกรมบอลลูน เพย์เมนต์หรือการให้ลูกค้าสามารถกำหนดงวดผ่อนชำระได้ตามความเหมาะสม แต่จะมีเพดานขั้นต่ำกำหนดไว้ และเมื่อถึงงวดชำระสุดท้ายก็จะเปิดโอกาสให้ลูกค้านำยอดที่เหลือมาจัดผ่อนได้อีก ในกรณีที่ลูกค้าไม่ต้องการชำระเป็นก้อนงวดสุดท้าย

ผลจากการผลักกลยุทธ์ดังกล่าวออกมาทำให้ผู้บริโภคที่มีกำลังซื้อน้อย และมองหาทางเลือกที่คุ้มค่า ตัดสินใจเลือกแบรนด์เชฟโรเลต และนั่นทำให้ยอดขายของเราก้าวขึ้นมาอยู่ในแถวหน้าในตารางยอดขายรถยนต์' ศศินันท์ ออลแมนด์ ผู้อำนวยการฝ่ายประชาสัมพันธ์ประจำประเทศไทยและภูมิภาคอาเซียน บริษัท เจเนอรัล มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด และบริษัท เชฟโรเลต เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าว

โตโยต้า อัด 3 แคมเปญผ่านลีสซิ่ง

ไม่เพียงแต่เชฟโรเลตที่มีการนำระบบเช่าซื้อออกมาเป็นเครื่องมือกระตุ้นตลาด แต่ค่ายโตโยต้า ที่เป็นเบอร์ 1 ของตลาดก็เป็นอีกหนึ่งค่ายที่ให้ความสำคัญ ดังจะเห็นจากการมีลีสซิ่งเป็นของตัวเอง ภายใต้ชื่อ 'โตโยต้า ลีสซิ่ง ประเทศไทย' ปัจจุบันมีลูกค้าที่ซื้อรถผ่านลีสซิ่งของโตโยต้าเอง 50% และที่เหลือก็จะเลือกใช้บริการของสถาบันการเงินอื่นๆ อาทิ ธนชาติ ทิสโก้ เอสซีบี กรุงศรีคาร์ฟอร์แคช

ความได้เปรียบของของโตโยต้าที่มีระบบเช่าซื้อของตัวเองคือสามารถกำหนดเงื่อนไขทางด้านการเงินที่สนองต่อความต้องการของผู้บริโภคและยังทำให้ผู้บริโภคสามารถซื้อขายผ่านระบบลีสซิ่งได้ง่ายกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับสถาบันการเงินหรือไฟแนนซ์อื่นๆที่มักจะเข้มงวด และมีอัตราดอกเบี้ยที่สูงกว่า นอกจากนั้นแล้วความสะดวกสบาย หรือบริการแบบครบวงจรก็เป็นอีกหนึ่งปัจจัยที่ทำให้ผู้บริโภคตัดสินใจเลือกระบบเช่าซื้อของโตโยต้า ลีสซิ่ง

ล่าสุดโตโยต้า ได้มีการวางแผนการตลาดผ่านโตโยต้า ลีสซิ่ง และออกมาเป็นแคมเปญ 3 ส. ซี่งคาดหวังว่าจะกระตุ้นยอดขายในช่วงโค้งสุดท้ายของปี โดยแคมเปญดังกล่าวได้แก่ สบายดี, สวัสดี และสนุกดี เริ่มต้นจาก สบายดี ที่ประกอบไปด้วย สบายเดือน ด้วยค่างวดต่ำกว่าการเช่าซื้อทั่วไป สามารถผ่อนได้นาน 84 เดือน หรือ 7 ปี ผ่อนเริ่มต้นแค่ 4,000 กว่าบาท หรือจะเป็นสบายดอก ด้วยการประหยัดดอกเบี้ยเช่าซื้อทั่วไป และไม่ต้องรับภาระในส่วนที่ไม่ได้ใช้ หรือสบายดีล ที่จะมีข้อเสนอสบายและมีสิทธิประโยชน์ และสบายดาวน์ ดาวน์น้อย เริ่มต้นที่ 15%

การใช้แคมเปญดังกล่าวเนื่องจากภาพรวมของตลาดรถยนต์ในประเทศไทยยังอยู่ในภาวะที่ไม่ผ่อนคลาย แม้ดัชนีความเชื่อมั่นของผู้บริโภคจะเริ่มกลับมาดีและผู้ประกอบการก็มีการส่งเสริมการขายในรูปแบบต่างๆ อย่างไรก็ตามในแง่ของผู้ประกอบการก็ยังต้องการให้ภาครัฐหรือสถาบันการเงินช่วยเหลือด้านอัตราดอกเบี้ย ซึ่งถือเป็นตัวแปรหนึ่งในการเลือกซื้อรถของผู้บริโภค

ปัจจัยที่ทำให้โตโยต้ามองว่าระบบเช่าซื้อหรือลีสซิ่งป็นส่วนหนึ่งที่มีความสำคัญ ก็คือความสำเร็จในอดีตที่ผ่านมา หลังจากที่มีการเริ่มเปิดตัวโตโยต้า ลีสซิ่ง พบว่าระบบนี้เป็นส่วนหนึ่งในการผลักดันยอดขายของรถปิกอัพ โตโยต้า ไฮลักซ์ ให้มาเขย่าและโค่นบัลลังก์ของ อีซูซุ ดีแมคซ์ ที่ครองแชมป์ยอดขายรถปิกอัพนานกว่า 20ปีได้ นอกจากนั้น การนำเสนอดอกเบี้ยในอัตราพิเศษก็ช่วยให้โตโยต้าได้ฐานลูกค้าใหม่ๆที่ต้องการเป็นเจ้าของรถในรุ่นวีออส, ยาริส ซึ่งถือเป็นรถยนต์ในกลุ่มที่มีราคาไม่สูง

ค่ายรถหนุนลีสซิ่ง

ขณะที่ค่ายรถจากแดนปลาดิบ นิสสัน ก็เป็นอีกหนึ่งค่ายที่มีลีสซิ่งเป็นของตัวเอง โดยมีการจัดตั้งแผนกนี้มาตั้งแต่ปี 2549 ในเริ่มแรกของการเข้ามาในวงการนี้ ก็ได้สร้างจุดขายที่แตกต่างจากค่ายอื่นๆด้วยการให้บริการสินเชื่อผ่านระบบอินเทอร์เน็ต และการอนุมัติสินเชื่อภายใน 4 ชั่วโมง ซึ่งถือเป็นเรื่องที่ฮือฮาอย่างมากในขณะนั้นเพราะสามารถช่วยอำนวยความสะดวกให้ทั้งกับลูกค้าและดีลเลอร์ในการติดต่อประสานงานเพื่อซื้อขาย อย่างไรก็ตามนิสสันก็เปิดโอกาสให้ไฟแนนซ์ หรือสถาบันการเงินในการจัดทำแคมเปญร่วมกัน ทั้งนี้เพื่อสร้างความหลากหลายให้กับลูกค้าของนิสสัน

อีกสองค่ายอย่างฟอร์ดกับมาสด้า ที่แม้ในอดีตจะมีไพรมัสซึ่งเป็นบริษัทไฟแนนซ์ในเครือ แต่ปัจจุบันก็ถูกเทกโอเวอร์โดยทิสโก้ เนื่องจากในเริ่มแรกที่เข้ามาในธุรกิจต่างมองว่าธุรกิจน่าจะทำกำไร แต่เมื่อดำเนินการไป และพบกับปัญหาทางเศรษฐกิจ ทั้งรถขายไม่ได้ ลูกค้าไม่มีเงินผ่อน ทำให้ต้องยึดรถ เรียกได้ว่าแบกรับความเสี่ยงซึ่งฟอร์ดก็ตัดสินใจด้วยการให้ทิสโก้เข้ามาบริหารสินเชื่อแทนไพรมัส

หลังจากการปรับกันในครั้งนี้ ทางด้านฟอร์ด ไม่ต้องแบกภาระด้านการเงิน สามารถทำแคมเปญได้ยืดหยุ่นมากขึ้น และช่วยเหลือดีลเลอร์ในต่างจังหวัดได้ง่ายขึ้น ทั้งนี้เนื่องจากระบบการขอสินเชื่อเพื่อเช่าซื้อรถในต่างจังหวัดนั้นซับซ้อนมาก เมื่อได้พันธมิตรใหม่ที่มีความชำนาญด้านระบบเช่าซื้อจึงทำให้การซื้อขายง่ายขึ้น และทำให้ยอดขายของฟอร์ดเติบโต

สาโรช เกียรติเฟื่องฟู รองประธานอาวุโส ฟอร์ด ประเทศไทย กล่าวว่า ขีดความสามารถของฟอร์ด ลีสซิ่ง ไม่สามารถแข่งขันได้กับผู้ประกอบการที่เป็นไฟแนนซ์ หรือธนาคารพาณิชย์ต่างๆได้ โดยเฉพาะในเรื่องของดอกเบี้ยที่แพง ทำให้ต้องใช้เม็ดเงินในการทำตลาดที่สูง ดังนั้นเมื่อฟอร์ดตัดสินใจขายธุรกิจนี้ก็ทำให้ต้นทุนลดลง เป็นการช่วยเหลือดีลเลอร์รวมถึงฟอร์ดไม่ให้ต้องแบกรับภาระ

ขณะที่ค่ายมาสด้า ซึ่งเป็นอีกหนึ่งค่ายพันธมิตรของฟอร์ด หลังจากมีการเปลี่ยนแปลงก็มีนำเสนอแคมเปญด้านดอกเบี้ยถี่ขึ้น อาทิ มาสด้า ที่จัดมหกรรม M DAY ซึ่งงานดังกล่าวจัดขึ้นมาเป็นครั้งที่ 3 โดยมีไฮไลต์คือการมอบข้อเสนอดาวน์ต่ำ ผ่อนเริ่มต้นเพียงเดือนละ 6,999 บาท นาน 72 เดือน ดอกเบี้ยต่ำสุดเพียง 0.99%

เรียกได้ว่ารูปแบบของการแข่งขันเพื่อให้ได้มาซึ่งยอดขายของค่ายรถในปัจจุบัน นอกจากจะใช้ความแข็งแกร่งของแบรนด์ รูปลักษณ์ การใช้งาน หรือราคา มาสู้กันแล้ว ในวันนี้รูปแบบของข้อเสนอทางการเงินอย่างดอกเบี้ยที่ถูกกดต่ำลงเหลือ 0% หรือดาว์นต่ำ 10% หรือผ่อนนาน 84 เดือน ได้กลายเป็นอีกหนึ่งตัวแปรที่ทำให้ผู้บริโภคตัดสินใจเป็นเจ้าของรถและถือเป็นอีกหนึ่งเครื่องมือที่ค่ายรถมิอาจละเลยได้

ตลาดเช่าซื้อรถใหม่ยังบูม

ข้อมูลในปี 2551 พบว่า ปัจจุบันยอดการปล่อยกู้ตลาดเช่าซื้อรถใหม่มีมูลค่าประมาณ 250,000 ล้านบาท โดยมีผู้เล่นในตลาดประมาณ 40 ราย แบ่งออกเป็น 4 กลุ่มคือกลุ่มไฟแนนซ์ที่เพิ่งจะเปลี่ยนมาเป็นธนาคารพาณิชย์คือ ธนชาต และทิสโก้ กลุ่มที่ 2 คือ สถาบันการเงิน อาทิ ไทยพาณิชย์, กสิกรไทย, กรุงศรีอยุธยา, กรุงไทย กลุ่มที่ 3 คือลีสซิ่งของค่ายรถยนต์ เช่นโตโยต้า ลีสซิ่ง, ฮอนด้า ลีสซิ่ง, นิสสัน ลีสซิ่ง และกลุ่มสุดท้ายคือ ลีสซิ่งทั่วไป เช่น นวลิสซิ่ง

โดยตลาดเช่าซื้อผู้ที่เป็นเบอร์ 1 คือ ธนชาต 25%, โตโยต้า ลีสซิ่ง 15-16%, ไทยพาณิชย์ลิสซิ่ง 12-13%, ทิสโก้ 10% และสุดท้ายลีสซิ่งกสิกรไทย กับเกียรตินาคิน 4-5%

การที่สถาบันการเงิน ไฟแนนซ์ หรือแม้แต่ค่ายรถยนต์หันมาให้ความสนใจในระบบเช่าซื้อนั้น ถือเป็นเรื่องที่ดี เพราะมีเป้าหมายอยู่ที่จุดเดียวกันคือ ยอดขาย โดยบริษัทรถยนต์ต้องการยอดขาย ส่วนไฟแนนซ์หรือธนาคารก็ต้องการปริมาณของคนที่เข้ามาใช้บริการ ตรงจุดนี้ถือเป็นส่วนสนับสนุนให้ให้อุตสาหกรรมยานยนต์ประเทศไทยเติบโต

ปัจจุบันพฤติกรรมของผู้บริโภคคนไทยกว่า 80%พบว่ามีการเลือกซื้อรถผ่านสถาบันการเงิน ไฟแนนซ์หรือระบบเช่าซื้อลีสซิ่ง เป็นหลัก แสดงให้เห็นว่าหากค่ายรถต้องการยอดขายก็ต้องคำนึงถึงมาตรการด้านการเงินที่จะช่วยให้ผู้บริโภคสามารถเป็นเจ้าของรถได้ง่ายขึ้น

พฤติกรรมที่เกิดขึ้นทำให้ธุรกิจไฟแนนซ์ หรือระบบเช่าซื้อเติบโตอย่างต่อเนื่อง จากจุดเริ่มต้นที่มีสถาบันการเงิน หรือที่เป็นนอนแบงก์ เข้ามารุก ต่อมาค่ายรถยนต์อย่างโตโยต้า ฮอนด้า อีซูซุ นิสสัน ก็หันมาทำตลาดนี้เอง ด้วยการเพิ่มแผนกเกี่ยวกับระบบเช่าซื้อหรือลีสซิ่งเป็นของตนเอง ขณะเดียวกันสิ่งที่เกิดขึ้นกับเชฟโรเลตที่หันมาจับมือกับทิสโก้ในครั้งนี้ก็ถือเป็นการแก้ไขจุดอ่อนและสร้างความแข็งแกร่งในระบบเช่าซื้อให้กับแบรนด์ของตนเอง

เช่นเดียวกับในช่วงที่ผ่านมา ที่ค่ายรถยนต์บางค่ายหันไปจับมือกับสถาบันการเงินเพื่อเป็นพันธมิตร อาทิ ฟอร์ด กับมาสด้าที่มีไพรมัส ซึ่งเป็นบริษัทไฟแนนซ์ในเครือ แต่ก็ไปไม่รอดอย่างไรก็ดีทั้ง 2ค่ายก็ได้พันธมิตรใหม่ที่มีความเชี่ยวชาญในตลาดนี้อย่าง ทิสโก้ เข้ามาดูแลเรื่องระบบเช่าซื้อให้

การเข้ามาเล่นในธุรกิจเช่าซื้อรถยนต์ทั้งจากของค่ายรถเอง และสถาบันการเงิน ส่งผลให้ระบบดังกล่าวกลายมาเป็นอีกหนึ่งเครื่องมือในการผลักยอดขายของแต่ละค่ายให้เป็นไปตามที่วางไว้ เนื่องจากมีการวางแผนร่วมกันระหว่างค่ายรถกับแผนกเช่าซื้อ หรือค่ายรถกับไฟแนนซ์ ที่จะร่วมกันออกแบบแคมเปญในการแข่งขัน ซึ่งตัวอย่างที่เห็นคือ การดาวน์ต่ำ ผ่อนนาน หรือผ่อนรถเริ่มต้นเพียงไม่กี่พันบาท นอกจากนั้นด้วยตลาดที่มีมูลค่าและมีอัตราการเติบโตอย่างต่อเนื่อง และแม้ในช่วงที่ผ่านมาสภาพเศรษฐกิจที่หดตัว ราคาน้ำมันผันผวนจะเข้ามามีผลกระทบต่อการซื้อรถของผู้บริโภค แต่ผู้ประกอบการก็ยังเชื่อว่าความต้องการซื้อรถในตลาดยังคงมีอยู่ เพียงแต่ว่าพฤติกรรมของผู้บริโภคในขณะนั้นเกิดความลังเล และชะลอกำลังซื้อออกไป ดังนั้นหากต้องการให้ผู้บริโภคออกมาจับจ่ายใช้สอยนั้นก็ต้องมีรูปแบบของแคมเปญที่ดึงดูด รวมไปถึงการแตกไลน์บริการในรูปแบบแตกต่างกันออกไปเพื่อเพิ่มทางเลือกให้กับผู้บริโภค ไม่ว่าจะเป็นการรับจำนำทะเบียนรถ,การให้สินเชื่อรถมือสอง

ปัจจุบันตัวเลขยอดขาย ม.ค.-ส.ค. พบว่า ยังคงหดตัว โดยมียอดขายรวมทำได้ 317,835 คัน ลดลง 23.11% เมื่อเปรียบเทียบกับปีที่ผ่านมาที่ขายได้ 413,376 คัน โดยโตโยต้า ยังคงครองยอดขายรวมอันดับ 1 ด้วยยอดขาย 132,435 คัน ครองส่วนแบ่งการตลาด 41.6% ตามมาด้วยอีซูซุ 66,637 คัน ครองส่วนแบ่งการตลาด 20.97% ฮอนด้า 53,995 คัน ครองส่วนแบ่งการตลาด 16.99 % นิสสัน 17,240 คัน ครองส่วนแบ่งการตลาด 5.42% และมิตซูบิชิ 11,500 คัน ครองส่วนแบ่งการตลาด 3.62 %   




 








upcoming issue

จากโต๊ะบรรณาธิการ
past issue
reader's guide


 



home | today's news | magazine | columnist | photo galleries | book & idea
resources | correspondent | advertise with us | contact us

Creative Commons License
ผลงานนี้ ใช้สัญญาอนุญาตของครีเอทีฟคอมมอนส์แบบ แสดงที่มา-ไม่ใช้เพื่อการค้า-ไม่ดัดแปลง 3.0 ประเทศไทย