Search Resources
 
Login เข้าระบบ
สมัครสมาชิกฟรี
ลืมรหัสผ่าน
 
  homenewsmagazinecolumnistbooks & ideaphoto galleriesresources50 managermanager 100join us  
 
 


bulletToday's News
bullet Cover Story
bullet New & Trend

bullet Indochina Vision
bullet2 GMS in Law
bullet2 Mekhong Stream

bullet Special Report

bullet World Monitor
bullet2 on globalization

bullet Beyond Green
bullet2 Eco Life
bullet2 Think Urban
bullet2 Green Mirror
bullet2 Green Mind
bullet2 Green Side
bullet2 Green Enterprise

bullet Entrepreneurship
bullet2 SMEs
bullet2 An Oak by the window
bullet2 IT
bullet2 Marketing Click
bullet2 Money
bullet2 Entrepreneur
bullet2 C-through CG
bullet2 Environment
bullet2 Investment
bullet2 Marketing
bullet2 Corporate Innovation
bullet2 Strategising Development
bullet2 Trading Edge
bullet2 iTech 360°
bullet2 AEC Focus

bullet Manager Leisure
bullet2 Life
bullet2 Order by Jude

bullet The Last page








 
นิตยสารผู้จัดการ 360 องศา มีนาคม 2553
ประสบการณ์ในลาวของ “แพร่ธำรงวิทย์”             
โดย เอกรัตน์ บรรเลง
 

   
related stories

ชุมทาง “ปากแบ่ง” สวรรค์ของแบ็กแพ็กเกอร์

   
www resources

โฮมเพจ ห้างหุ้นส่วนจำกัด แพร่ธำรงวิทย์

   
search resources

Transportation
Laos
แพร่ธำรงวิทย์, หจก.
วรงค์ วงศ์วรกุล




"บางคนพูดถึงขั้นว่าคงจะกินกันเยอะ" วรงค์ วงศ์วรกุล กรรมการผู้อำนวยการ บริษัทแพร่ธำรงวิทย์ กล่าวระบายเมื่อถูกขอให้พูดถึงถนน R3a ช่วง 80 กิโลเมตรแรก จากเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแกว ถึงเมืองเวียงภูคา แขวงหลวงน้ำทา สปป.ลาว ที่เขาได้เข้าไปรับสัมปทานปรับปรุง-ก่อสร้าง แต่ปรากฏว่าหลังเปิดใช้ได้ไม่ถึง 2 ปีก็ต้องประสบกับปัญหาถนนเสียจนต้องซ่อมแซมกันใหม่ในทุกวันนี้

(อ่านเรื่อง "แพร่ธำรงวิทย์กับก้าวกระโดดครั้งใหญ่" นิตยสารผู้จัดการ ฉบับเดือนสิงหาคม 2550 หรือใน www.goto manager.com ประกอบ)

วรงค์ย้ำว่าเขาก็เสียใจและไม่ต้องการให้เกิดเหตุการณ์อย่างนั้นขึ้น เพราะสัมปทานครั้งนั้น ถือเป็นงานแรกของแพร่ธำรงวิทย์ใน สปป.ลาว

แต่ด้วยหลายปัจจัยทำให้ถนน R3a ช่วงนี้ต้องก่อสร้างภายใต้ข้อจำกัด

ไม่ว่าจะเป็นเรื่องงบประมาณที่จำกัด จนต้องมีการปรับแบบให้สอดคล้องกับงบประมาณ จนส่งผลต่อโครงสร้างถนนในเวลาต่อมา

เขายกตัวอย่างระดับความชันที่ตาม แบบเดิมอยู่ที่ 13% แต่ธนาคารพัฒนาแห่งเอเชีย (ADB) ซึ่งควบคุมการก่อสร้างเส้นทางสายนี้กำหนดให้ไม่เกิน 10% ทำให้ต้องใช้เงินเพิ่มในการก่อสร้างกว่า 200 ล้านบาท จนงานบางตัวที่ควรต้องทำคู่ไปกับถนนต้องถูกตัดออก โดยเฉพาะรางระบายน้ำตลอดทั้งเส้นทางที่แพร่ธำรงวิทย์รับผิดชอบในระยะ 84.77 กิโลเมตร

ดังนั้น ช่วงถนนที่พาดผ่านภูเขา เมื่อถึงฤดูฝน น้ำก็จะเซาะลงใต้ผิวถนน รวมทั้งมีดินสไลด์ลงพื้นผิวถนน นำไปสู่การที่มีผิวการจราจรพังเป็นจุดๆ

อย่างไรก็ตาม ยังมีอีกบางประเด็นที่วรงค์ไม่ได้พูดออกมาตรงๆ แต่ผู้จัดการ 360 ํ รับรู้มาเองจากการเดินทางเข้าไปในพื้นที่หลายครั้ง

นั่นคือถนนเส้นนี้ไม่ได้ออกแบบมาไว้เพื่อรองรับรถบรรทุกหนัก ทั้งที่ความจริง แล้ว เส้นทางช่วงที่แพร่ธำรงวิทย์ก่อสร้าง มีทั้งรถสินค้าและรถขนแร่ลิกไนต์จากเหมือง เวียงภูคาวิ่งผ่านไปมาตลอดทั้งวัน เป็นต้น

"เราไม่ได้ปฏิเสธความรับผิดชอบ" วรงค์ย้ำพร้อมกับบอกว่า ทุกวันนี้แพร่ธำรง วิทย์ก็ยังดำเนินการซ่อมแซม ปรับปรุงในส่วนที่ต้องรับผิดชอบอยู่ โดยใช้เงินไปแล้วประมาณ 50 ล้านบาท ขณะที่รัฐบาล สปป. ลาวก็เข้าใจถึงเหตุผลเหล่านี้ จึงได้เสนอขอ เงินช่วยเหลือจากรัฐบาลไทยอีกก้อนหนึ่งประมาณ 200 ล้านบาท ผ่าน สพพ.เพื่อนำมาใช้ปรับปรุงเพิ่มเติม รวมทั้งสร้างรางระบายน้ำระยะทางประมาณ 50 กิโลเมตร

ล่าสุดบอร์ด สพพ.ผ่านความเห็นชอบในการให้เงินช่วยเหลือแล้ว กำลังอยู่ระหว่างเสนอให้ที่ประชุมคณะรัฐมนตรีอนุมัติจากนั้นก็จะใช้เวลาอีก 18 เดือนในการดำเนินงานซ่อมแซมให้สมบูรณ์ต่อไป

"R3a ค่าเคผมยังไม่ได้รับเลย บัญชี ยังเป็นตัวแดงในแบงก์ ทั้งที่งานระดับนี้ต้องได้ถึง 360 ล้านบาทยังถูกตัดไปเกือบครึ่ง"

เขายังยืนยันเช่นเดียวกับที่เคยกล่าว ไว้เมื่อปี 2550 ว่า งานก่อสร้างใน สปป. ลาวยังมีอีกมาก การมี Record ที่ดีจึงเป็นเรื่องสำคัญ และที่ผ่านมา แพร่ธำรงวิทย์ก็มีสัดส่วนรายได้จากงานในลาวมากขึ้นถึง 40% แล้ว จากโครงการถนน R3a, ถนนสายห้วยโก๋น-ปากแบ่ง และการเปิดหน้าเหมืองให้กับบริษัทขุดค้นถ่านหินเวียงภูคา จำกัด รวมถึงการปรับปรุงถนนในเมืองหลวงพระบางอีกบางจุด

"ดังนั้น เราจำเป็นต้องรักษามาตรฐานและชื่อเสียงเต็มที่"

เพราะการประมูลงานใน สปป.ลาว หากไม่ใช่โครงการที่มีแหล่งเงินจากรัฐบาลไทยแล้ว โอกาสที่จะเข้าไปคว้างานมาค่อนข้างลำบาก ไหนจะต้องให้แต้มต่อบริษัทท้องถิ่นถึง 7% หรือถ้าเป็นโครงการที่ได้รับความช่วยเหลือทางการเงินจากต่างประเทศ ก็จะมีบริษัทรับเหมาที่เป็นสัญชาติเดียวกับเจ้าของเงินตามเข้ามารับงานไปด้วย

อย่างไรก็ดี เขายังคงยืนยันว่า สปป. ลาวยังมีโครงการพัฒนา Logistic เพื่อเชื่อมโยงกับประเทศเพื่อนบ้านอีกหลายเส้นทาง ซึ่งแพร่ธำรงวิทย์มีข้อได้เปรียบที่มีฐานอยู่ในพื้นที่ ทั้งสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่จังหวัดแพร่ มีสาขาที่เมืองน่าน เครื่องจักรต่างๆ ก็อยู่ใน สปป.ลาว อยู่แล้ว การเสนอราคาจึงพอมีแต้มต่อบ้างเมื่อเปรียบกับรายอื่นๆ   




 








upcoming issue

จากโต๊ะบรรณาธิการ
past issue
reader's guide


 



home | today's news | magazine | columnist | photo galleries | book & idea
resources | correspondent | advertise with us | contact us

Creative Commons License
ผลงานนี้ ใช้สัญญาอนุญาตของครีเอทีฟคอมมอนส์แบบ แสดงที่มา-ไม่ใช้เพื่อการค้า-ไม่ดัดแปลง 3.0 ประเทศไทย