Search Resources
 
Login เข้าระบบ
สมัครสมาชิกฟรี
ลืมรหัสผ่าน
 
  homenewsmagazinecolumnistbooks & ideaphoto galleriesresources50 managermanager 100join us  
 
 


bulletToday's News
bullet Cover Story
bullet New & Trend

bullet Indochina Vision
bullet2 GMS in Law
bullet2 Mekhong Stream

bullet Special Report

bullet World Monitor
bullet2 on globalization

bullet Beyond Green
bullet2 Eco Life
bullet2 Think Urban
bullet2 Green Mirror
bullet2 Green Mind
bullet2 Green Side
bullet2 Green Enterprise

bullet Entrepreneurship
bullet2 SMEs
bullet2 An Oak by the window
bullet2 IT
bullet2 Marketing Click
bullet2 Money
bullet2 Entrepreneur
bullet2 C-through CG
bullet2 Environment
bullet2 Investment
bullet2 Marketing
bullet2 Corporate Innovation
bullet2 Strategising Development
bullet2 Trading Edge
bullet2 iTech 360°
bullet2 AEC Focus

bullet Manager Leisure
bullet2 Life
bullet2 Order by Jude

bullet The Last page








 
ASTV ผู้จัดการรายสัปดาห์24 ธันวาคม 2553
“คีรี กาญจนพาสน์”คิดการใหญ่ ขอลงทุนระบบขนส่งมวลชน             
 


   
search resources

คีรี กาญจนพาสน์
Transportation




อาศัยความมีประสบการณ์ในการเดินรถไฟฟ้าบีทีเอสทั้งสายสีลมและสายสุขุมวิทรวมถึงส่วนต่อขยายในส่วนสีเขียว ทำให้ คีรี กาญจนพาสน์ ประธานกรรมการและประธานคณะกรรมการบริหาร บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BTS มีความหวังที่จะเข้าไปเป็นส่วนหนึ่งในการเดินรถไฟฟ้าในเส้นทางอื่นๆ ไม่ว่าจะเป็นโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงที่ปัจจุบันอยู่ระหว่างการก่อสร้างซึ่งเป็นเส้นทางที่ BTSสนใจเข้าร่วมประกวดราคาในการบริหารเดินรถ แม้ว่าจะไม่มีประสบการณ์เดินรถไฟฟ้าใต้ดินมาก่อน แต่ก็มั่นใจในศักยภาพและเทคโนโลยีที่มีอยู่พอที่จะสู่กับ บริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BMCLที่มีประสบการณ์ในการเดินรถไฟฟ้าใต้ดินมา

แม้ว่า BMCL จะมีประสบการณ์การเดินรถไฟฟ้าใต้ดิน แต่คีรีก็ไม่หวั่น เพราะมั่นใจว่า BTSมีความพร้อมในการบริหารเดินรถไฟฟ้าเช่นเดียวกัน อีกทั้งยังมีความพร้อมในทุก ๆ ด้าน ทั้งเงินทุนที่แข็งแกร่ง อีกทั้งยังมีความพร้อมที่จะซื้อรถไฟฟ้ามาเพิ่ม รวมถึงมีศูนย์ซ่อมบำรุงและมีเจ้าหน้าที่ที่มีประสบการณ์ในการทำงาน ด้วยสไตล์การทำงานแบบเล็กๆไม่ใหญ่ๆทำจึงไม่แปลกใจที่คีรีสนใจเข้าประมูลงานเดินรถไฟฟ้าที่รัฐบาลลงทุนทุกเส้นทาง

คีรี กล่าวว่า บริษัทมีความมีความพร้อมในการเข้าประกวดราคาการเดินรถสายสีม่วง บางใหญ่-บางซื่อ (ช่วงบางใหญ่-เตาปูน )แต่ก็ยอมรับว่า BMCL ที่ให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินเส้นทางปัจจุบันมีความได้เปรียบมากกว่า เพราะเป็นผู้ให้บริการอยู่แล้วทำให้ต้นทุนการให้บริการต่ำ แต่ก็เป็นเรื่องปกติ เพราะถ้าเป็นสายสีเขียว บริษัทก็จะได้เปรียบกว่า เพราะเป็นส่วนต่อขยายของ BTS

คีรียังกล่าวอีกว่า ไทยมีระบบขนส่งมวลชนมาแล้วกว่า10-11ปี แต่ก็ยังไม่สามารถขยายให้มีระยะยาวขึ้นได้ ถือว่าเป็นการขยายตัวที่ช้ามาก หากเทียบกับประเทศเพื่อนบ้านที่มีการขยายเส้นทางระบบขนส่งไปได้ไกลกว่าไทย ทั้งนี้ก็ต้องการสื่อไปยังรัฐบาลว่าบริษัทเอกชนต้องการเห็นส่วนต่อขยายมากกว่านี้ และเอกชนก็มีความพร้อมที่จะเข้าไปดำเนินการแทนหากรัฐบาลไม่มีความพร้อมที่จะดำเนินการเอง เพื่อให้ระบบขนส่งมวลชนมีความครอบคลุมมากขึ้น แต่ที่ผ่านมาเอกชนกลับไม่ได้รับความร่วมมือจากรัฐบาล ไม่มีการเรียกเอกชนไปหารือ เพราะ11ปีมานี้ทั้ง BTSและ BMCLพร้อมที่จะเข้าไปบริหาร ลงทุน เดินรถหรือเป็นที่ปรึกษาหรือวิธีใดๆที่จะทำให้ระบบขนส่งมวลเกิดขึ้น

“บริษัทที่มีประสบการด้านรถไฟฟ้าในไทย มี BTS และ BMCL ซึ่งยังไม่รวมถึงบริษัทต่างชาติ ที่พร้อมจะเข้ามาสานต่องานโครงการของรัฐบาล หรือโครงการต่อเนื่องที่เกี่ยวกับระบบขนส่งมวลชน ซึ่งเราพร้อมที่จะเข้าไปบริหาร ลงทุนโครงสร้างและงานระบบต่าง ๆ ที่สำคัญวันนี้ BTS เป็นบริษัทที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ฯแล้ว ซึ่งสะท้อนให้เห็นว่า BTS มีความแข็งกร่ง อีกทั้งยังเป็นที่ยอมรับในระดับสากล ”คีรีกล่าว

แจงปัญหา BTS เสียบ่อย

ส่วนปัญหาระบบการขัดข้องของรถไฟฟ้าในสายสีลมในช่วงที่ผ่านมานั้น คีรีกล่าวว่า เกิดจากการปรับเปลี่ยนระบบอาณัติสัญญาณในสายสีลมจากเดิมใช้ของบริษัทซีเมนส์ จำกัด มาเป็นบริษัท บอมบาร์ดิเอร์ ทรานสปอร์เทชั่น ซิกแนล (ประเทศไทย)จำกัด และอยู่ระหว่างนำขบวนรถใหม่ที่เพิ่งรับมอบจากจีนจำนวน 12 ขบวน เมื่อเดือนมิ.ย. 2553 มา วิ่งบริการ จึงส่งผลให้เกิดปัญหาบางประการ และจากการตรวจสอบสาเหตุอย่างละเอียดพบว่า ขบวนรถเก่าซึ่งเป็นของซีเมนส์ขบวนหนึ่ง ที่มีการติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณของบอมบาร์ดิเอร์ ได้ส่งคลื่นสัญญาณวิทยุรบกวนสัญญาณรถขบวนอื่น ทำให้ขบวนรถที่ถูกรบกวนสัญญาณหยุดวิ่งอัตโนมัติ ซึ่งเป็นไปตามระบบรักษาความปลอดภัยสูงสุดของระบบรถไฟฟ้า ที่เมื่อระบบตรวจพบความผิดปกติหรือถูกรบกวน ระบบจะสั่งหยุดวิ่งทันทีเพื่อความปลอดภัย ทั้งนี้ได้มีการแก้ไขโดยการติดตั้งตัวกรองสัญญาณ เพื่อไม่ให้ระบบอ่อนไหวมากเกินไป อีกสาเหตุที่สำคัญ คือ การเร่งรีบนำรถขบวนใหม่จำนวน 12 ขบวน มาวิ่งบริการเร็วเกินไป

นอกจากนี้บริษัทยังอยู่ระหว่างการปรับระบบอาณัติสัญญาณของสายสุขุมวิทจากซีเมนส์ เป็นบอมบาร์ดิเอร์ฯทั้งหมดด้วย ซึ่งจะเสร็จสิ้นและเริ่มใช้งานได้ในเดือนมี.ค.-เม.ย. 2554 สาเหตุที่บริษัทเปลี่ยนมาใช้ระบบอาณัติสัญญาณเป็นบอมบาร์ดิเอร์ฯ นั้นเนื่องจากระบบของบอมบาร์ดิเอร์ฯถือว่าเป็นระบบที่ทันสมัยและมีค่าใช้ จ่ายในการซ่อมบำรุงต่ำอีกทั้งยังสามารถใช้ได้กับรถไฟฟ้าทุกประเภท ในขณะที่ระบบของซีเมนส์จะล็อกระบบไว้ให้ใช้ได้เฉพาะรถของซีเมนส์เท่านั้น ทำให้รถของเจ้าอื่นไม่สามารถมาวิ่งในระบบของซีเมนต์ซึ่งการเปลี่ยนระบบอาณัติสัญญาณเนื่องจากว่าในอนาคตบริษัทมีแผนจะซื้อรถไฟฟ้าเพิ่ม

เซ็นสัญญาเดินรถส่วนต่อขยาย

นอก จากนี้บริษัทได้เซ็นสัญญาร่วมกับบริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด เพื่อให้บริการเดินรถและซ่อมบำรุง โครงการระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร ส่วนต่อขยายสายสุขุมวิท ตอนที่ 1 จากซอยสุขุมวิท 85-ซอยสุขุมวิท 107 (อ่อนนุช-แบริ่ง) ระยะทาง 5.25 กม. มีระยะเวลา 1 ปี นับจากวันเริ่มเดินรถในวันที่ 12 ส.ค. 2554 มี 5 สถานี คือ สถานีบางจาก สถานีปุณณวิถี สถานีอุดมสุข สถานีบางนา และสถานีแบริ่ง โดยสัญญาดังกล่าวสามารถต่ออายุแบบรายปีได้นานสูงสุด 19 ปี รวมกับปีแรก หรือจนกว่าสัญญาสัมปทานของโครงการระบบรถไฟฟ้าบีทีเอสเดิมจะสิ้นสุดลง ซึ่งบริษัทจะได้รับค่าจ้างสำหรับการให้บริการทั้งหมดในปีแรกรวมภาษีมูลค่า เพิ่มแล้วเป็นเงินประมาณ 674 ล้านบาท   




 








upcoming issue

จากโต๊ะบรรณาธิการ
past issue
reader's guide


 



home | today's news | magazine | columnist | photo galleries | book & idea
resources | correspondent | advertise with us | contact us

Creative Commons License
ผลงานนี้ ใช้สัญญาอนุญาตของครีเอทีฟคอมมอนส์แบบ แสดงที่มา-ไม่ใช้เพื่อการค้า-ไม่ดัดแปลง 3.0 ประเทศไทย